Entspannte Passagiere geben Geld aus. Der Betrieb entscheidet, ob sie entspannt sind.

Wie Software für das Betriebsmanagement von Regionalflughäfen die nicht-aeronautischen Erlöse steigert - und was Manager von Regionalflughäfen dafür tun können.

Die Passagierin, die an einem Dienstagmorgen an einem Regionalflughafen ankommt, ist nach Branchenmaßstäben ein kleines Stück Daten. Ihr Flug geht um 09:40 Uhr. Sie betritt das Terminal um 08:25 Uhr. Das lässt ihr fünfunddreißig Minuten zwischen der Sicherheitskontrolle und dem Beginn des Boardings. Was sie mit diesen fünfunddreißig Minuten anfängt, ist in kommerzieller Hinsicht das Folgenreichste, was sie an diesem Tag am Flughafen tut - und das am wenigsten Beobachtete.

Findet sie ihr Gate sofort, sieht sie eine stabile Boardingzeit und geht sie an einer Gastronomietheke vorbei, die für die Welle besetzt ist, zu der sie gehört, dann setzt sie sich. Hat sich das Gate zweimal geändert, hat die Schlange an der Sicherheitskontrolle achtundzwanzig dieser Minuten gekostet und widerspricht die Lautsprecherdurchsage der Anzeigetafel, dann läuft sie auf und ab. Die Kosten des zweiten Szenarios tauchen nicht in den Flugplatzprotokollen auf. Sie tauchen in der Kasse an Gate 4 auf.

Dieser Artikel ist ein kurzes Plädoyer dafür, dass der Hebel für nicht-aeronautische Erlöse an einem Regionalflughafen nicht das Einzelhandelskonzept, das Treueprogramm oder das Lounge-Upgrade ist. Es ist der Betrieb.

Die Gleichung der nicht-aeronautischen Erlöse, schlicht formuliert

Regionalflughäfen erwirtschaften einen wesentlichen Teil ihres Ergebnisses aus nicht-aeronautischen Quellen: Einzelhandel, Gastronomie, Parken, Fast Track, Lounge-Mitgliedschaften, manchmal ein Hotel. Der genaue Anteil variiert je nach Flughafen und Land; die Struktur der Gleichung nicht. Kommerzieller Erlös pro Passagier ist der Hebel. Passagiervolumen ist der Multiplikator.

Die Gleichung hat zwei echte Eingangsgrößen.

Die eine ist die Verweildauer - wie viel Zeit die Passagierin nach der Sicherheitskontrolle hat, bevor sie an Bord geht. Die andere ist die Stimmung - wie bereit sie ist, diese Zeit an einer Kasse statt am Gate zu verbringen. Die meisten Flughäfen glauben, die erste zu kontrollieren und die zweite nicht. Tatsächlich kontrollieren sie beide, und die zweite folgt aus der ersten.

Eine Passagierin, die sich sorgt, ob ihr Gate noch dasselbe ist wie das vor fünf Minuten angezeigte, kauft das Sandwich nicht. Eine Passagierin, die genau weiß, wohin sie geht, wann, und dass die Boarding-Durchsage mit der Anzeige übereinstimmen wird, kauft es.

Wo an Regionalflughäfen Erlöse versickern

In der Praxis kosten drei betriebliche Reibungspunkte mehr an kommerziellen Erlösen als im Betrieb, und sie stehen nicht immer ganz oben auf der Liste des diensthabenden Managers - weil sie auf den ersten Blick keine betrieblichen Probleme sind.

Gate-Wechsel. Späte Standplatzzuweisung, Gate-Änderungen, nachdem die Passagierin die Sicherheitskontrolle passiert hat, und Umbuchungen in letzter Minute. Jede davon zwingt die Passagierin, sich neu zu orientieren. Eine Passagierin, die sich neu orientiert, isst nicht.

Unvorhersehbares Boarding. Boardingzeiten, die sich verschieben, Schlangen, die ohne Vorwarnung anschwellen und sich leeren, und Durchsagen, die der Gate-Beschilderung widersprechen. Die Passagierin liest Mehrdeutigkeit als Risiko und beantwortet Risiko damit, in Gate-Nähe zu bleiben.

Funktionale Silos zwischen Betrieb und Kommerz. Der diensthabende Manager sieht einen Bildschirm. Der Einzelhandelsmanager sieht einen anderen. Unterdessen besetzt die Gastronomiebetreiberin an Gate 4 nach dem vergangenen Dienstag statt nach dem tatsächlichen Abflugcluster dieses Dienstags. Und die Information, mit der sie es besser machen könnte, existiert, irgendwo anders im Gebäude, in einem Fenster, das sie nicht öffnet.

Nichts davon sind exotische Probleme. Es sind im Großen und Ganzen die kleinen Reibungen, die jeder am Flughafen kennt und als Teil des Jobs hinnimmt.

Was sich ändert, wenn der Betrieb ein richtiges Werkzeug bekommt

Eine wirklich nützliche Plattform für das Flughafenbetriebsmanagement ändert drei Dinge auf eine Weise, die das kommerzielle Team früher bemerkt als das Betriebsteam.

Erstens wird die Gate-Zuweisung früher stabil. Wenn Standplatzzuweisung, Turnaround-Status und Crew-Bereitschaft in einem einzigen System liegen statt verteilt über Funkgeräte und Tabellen, ist das Gate, das die Passagierin um 07:30 Uhr auf dem Bildschirm sieht, dasselbe, an dem sie um 09:25 Uhr an Bord geht. Infolgedessen sinkt die Zahl der Passagiere, die auf der Suche nach dem richtigen Monitor durchs Terminal laufen, auf nahezu null.

Zweitens wird das Boarding vorhersehbar. Der diensthabende Manager kennt in Echtzeit den Stand jedes Turnarounds und die wahrscheinliche Abflugzeit. Diese Information fließt in die Gate-Beschilderung und das Durchsagesystem, ohne dass jemand sie von einem Ausdruck abliest. Die Passagierin vertraut der Anzeige. Die Einzelhandelskonzession vertraut der Welle.

Drittens arbeitet die kommerzielle Seite nicht mehr blind. Wenn der Betreiber an Gate 4 sehen kann, dass in fünfundzwanzig Minuten ein Flug mit 180 Passagieren, die bereits durch die Sicherheitskontrolle sind, zurückgeschoben wird, besetzt er dafür. Wenn die Duty-free-Managerin sehen kann, dass sich der morgendliche Cluster auf Strecken mit höherem Ausgabeprofil konzentriert, spiegelt die Platzierung im Ladenfront das wider. Das kommerzielle Team bittet das Betriebsteam nicht um einen Gefallen. Beide arbeiten mit demselben Bild.

Vor allem ist es das, was eine einzige verlässliche Datenquelle tatsächlich liefert, wenn sie funktioniert: kein aufgeräumteres Dashboard, sondern bessere Entscheidungen in den Räumen zwischen den Funktionen.

Ein Beispiel mit 2,5 Millionen Passagieren

Nehmen wir einen europäischen Regionalflughafen mit rund 2,5 Millionen Passagieren pro Jahr. Der morgendliche Betriebscluster - drei Abflüge innerhalb von vierzig Minuten - ist der umsatzstärkste Moment des Tages.

Mit einem gemeinsamen Lagebild über Betrieb und Kommerz hinweg sind die Gates von dem Moment an stabil, in dem das erste Crew-Briefing endet. Die Schlange an der Sicherheitskontrolle wird nach der Welle gesteuert statt nach der Uhr. Und die Gastronomiebetreiberin an Gate 4 hat für den Cluster besetzt, den sie sehen kann, nicht für den, an den sie sich von letzter Woche erinnert.

Die Passagierin vom Anfang dieses Artikels - die mit den fünfunddreißig Minuten - setzt sich zum Mittagessen. Ein bescheidenes. Aber multipliziert über die Vormittage eines Jahres und über die Passagiere, die sich genauso verhalten, ist es überhaupt nicht bescheiden. Die Zahl in der Zeile der Managementrechnung, in der das erfasst wird, ist die, die der kaufmännische Direktor auf der Vorstandssitzung im Februar präsentiert.

Was das für den Manager bedeutet, der dies liest

Das Argument für eine richtige Flughafenbetriebsplattform wird üblicherweise in betrieblichen Begriffen vorgetragen. Geringere Schwankungen beim Turnaround. Bessere Pünktlichkeit. Weniger Fehler bei der Übergabe. Ein Prüfpfad, der einer Überprüfung standhält. Das ist real, und es zählt.

Es ist jedoch nicht der einzige Teil des Arguments.

Das Argument, das der kaufmännische Direktor hört, ist vielmehr das über die Passagierausgaben pro Abflug. Eine Plattform, die die Pünktlichkeit verbessert und dem kommerziellen Team einen Einblick in die betriebliche Realität gibt, ist dieselbe Plattform. Es sind nicht zwei Anschaffungen. Es ist eine.

Die meisten Regionalflughäfen haben ihren Betrieb mit Werkzeugen geführt, die gut genug waren, als der Tagesplan aus drei Flügen und einem Traktor bestand. Viele sind längst darüber hinausgewachsen. Richtigerweise sollte das Werkzeug mithalten.

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Dataero Airports ist das betriebliche Rückgrat, das wir für Regionalflughäfen bauen, die dem Stadium von Funk und Tabellenkalkulation entwachsen sind und wollen, dass Betrieb und Kommerz ein gemeinsames Bild des Tages teilen. Wenn Sie durchgehen möchten, wie das für einen Flughafen Ihrer Größe aussieht, zeigen wir es Ihnen in zwanzig Minuten.

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Sandy Carrington ist Chief Commercial Officer bei Dataero.