শান্ত যাত্রী খরচ করেন। তারা শান্ত কি না, তা ঠিক করে অপারেশন।

আঞ্চলিক বিমানবন্দর অপারেশন ব্যবস্থাপনা সফটওয়্যার কীভাবে অ-বৈমানিক রাজস্ব বাড়ায় - আর আঞ্চলিক বিমানবন্দর ব্যবস্থাপকরা এ নিয়ে কী করতে পারেন।

মঙ্গলবার সকালে একটি আঞ্চলিক বিমানবন্দরে পৌঁছানো যাত্রী, শিল্পের মানদণ্ডে, ডেটার একটি ছোট টুকরো। তার ফ্লাইট ০৯:৪০-এ। তিনি টার্মিনালে ঢোকেন ০৮:২৫-এ। তাতে নিরাপত্তা তল্লাশি পার হওয়া আর বোর্ডিং শুরুর মধ্যে তিনি পান পঁয়ত্রিশ মিনিট। সেই পঁয়ত্রিশ মিনিট দিয়ে তিনি কী করেন, তা বাণিজ্যিক বিচারে সেদিন বিমানবন্দরে তার করা সবচেয়ে তাৎপর্যপূর্ণ কাজ - আর সবচেয়ে কম লক্ষ করা।

যদি তিনি তৎক্ষণাৎ তার গেট খুঁজে পান, একটি স্থির বোর্ডিং সময় দেখেন, আর এমন একটি খাবার-পানীয়ের কাউন্টার পার হন যেখানে তিনি যে ঢেউয়ের অংশ তার জন্য কর্মী রাখা হয়েছে, তিনি বসেন। যদি গেট দুবার বদলে থাকে, নিরাপত্তার লাইনে সেই মিনিটগুলোর আটাশটি চলে গিয়ে থাকে, আর লাউডস্পিকারের ঘোষণা স্ক্রিনের সাথে না মেলে, তিনি পায়চারি করেন। দ্বিতীয় পরিস্থিতির খরচ এয়ারফিল্ডের লগে দেখা যায় না। দেখা যায় গেট ৪-এর ক্যাশ কাউন্টারে।

এই প্রবন্ধটি একটি সংক্ষিপ্ত যুক্তি যে, একটি আঞ্চলিক বিমানবন্দরে অ-বৈমানিক রাজস্বের চাবিকাঠি খুচরা বিক্রয়ের ধারণা, লয়্যালটি প্রোগ্রাম বা লাউঞ্জ আপগ্রেড নয়। সেটি অপারেশন।

অ-বৈমানিক রাজস্বের সমীকরণ, সরলভাবে

আঞ্চলিক বিমানবন্দর তাদের নিট আয়ের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ পায় অ-বৈমানিক উৎস থেকে: খুচরা বিক্রয়, খাবার ও পানীয়, পার্কিং, ফাস্ট-ট্র্যাক, লাউঞ্জ সদস্যপদ, কখনও একটি হোটেল। সঠিক অংশটা বিমানবন্দর ও দেশভেদে ভিন্ন; সমীকরণের কাঠামো ভিন্ন নয়। প্রতি যাত্রীতে বাণিজ্যিক রাজস্ব হলো চাবিকাঠি। যাত্রীর সংখ্যা হলো গুণক।

সমীকরণটির দুটি প্রকৃত উপাদান আছে।

একটি হলো অবস্থানকাল - নিরাপত্তা পার হওয়ার পর বোর্ডিংয়ের আগে যাত্রীর হাতে কতটা সময় আছে। অন্যটি মেজাজ - সেই সময়টা গেটের বদলে কোনো দোকানে কাটাতে তিনি কতটা ইচ্ছুক। বেশিরভাগ বিমানবন্দর মনে করে তারা প্রথমটি নিয়ন্ত্রণ করে, দ্বিতীয়টি নয়। আসলে তারা দুটিই নিয়ন্ত্রণ করে, আর দ্বিতীয়টি প্রথমটির উপর নির্ভরশীল।

যে যাত্রী উদ্বিগ্ন যে পাঁচ মিনিট আগে দেখানো গেটটাই এখনও তার গেট কি না, তিনি স্যান্ডউইচটা কিনবেন না। যে যাত্রী ঠিক জানেন তিনি কোথায় যাচ্ছেন, কখন, আর বোর্ডিংয়ের ঘোষণা স্ক্রিনের সাথে মিলবে, তিনি কিনবেন।

আঞ্চলিক বিমানবন্দরের রাজস্ব কোথায় চুইয়ে পড়ে

বাস্তবে, তিনটি অপারেশনাল ঘর্ষণ অপারেশনের চেয়ে বাণিজ্যিক রাজস্বে বেশি খরচ ঘটায়, আর সেগুলো সবসময় ডিউটি ম্যানেজারের তালিকার শীর্ষে থাকে না - কারণ আপাতদৃষ্টিতে সেগুলো অপারেশনাল সমস্যা নয়।

গেট বদল। দেরিতে স্ট্যান্ড বরাদ্দ, যাত্রী নিরাপত্তা পার হওয়ার পর গেট পরিবর্তন, আর শেষ মুহূর্তের পুনর্বণ্টন। এর প্রতিটি যাত্রীকে নতুন করে দিক ঠিক করতে বাধ্য করে। দিক ঠিক করতে থাকা যাত্রী খায় না।

অনিশ্চিত বোর্ডিং। বোর্ডিংয়ের সময় যা সরে যায়, লাইন যা সতর্কতা ছাড়াই ফুলে ওঠে আর খালি হয়, আর ঘোষণা যা গেটের সাইনেজের সাথে মেলে না। যাত্রী অস্পষ্টতাকে ঝুঁকি হিসেবে পড়েন আর ঝুঁকির উত্তর দেন গেটের কাছে থেকে।

অপারেশন ও বাণিজ্যিক বিভাগের মধ্যে কার্যকরী বিচ্ছিন্নতা। ডিউটি ম্যানেজার একটি স্ক্রিন দেখেন। রিটেইল ম্যানেজার দেখেন অন্য একটি। এদিকে গেট ৪-এর খাবার-পানীয়ের অপারেটর কর্মী রাখেন গত মঙ্গলবারের ভিত্তিতে, এই মঙ্গলবারের প্রকৃত প্রস্থান গুচ্ছের ভিত্তিতে নয়। আর যে তথ্য তাকে আরও ভালো করতে দিত, তা ভবনের অন্য কোথাও আছে, এমন একটি উইন্ডোতে যা তিনি খোলেন না।

এর কোনোটিই বিরল সমস্যা নয়। এগুলো, মোটের উপর, সেই ছোট ঘর্ষণ যা বিমানবন্দরের সবাই জানে আর ধরে নেয় যে এগুলো কাজেরই অংশ।

অপারেশন একটি সঠিক টুল পেলে কী বদলায়

একটি সত্যিকারের কাজের বিমানবন্দর অপারেশন ব্যবস্থাপনা প্ল্যাটফর্ম তিনটি জিনিস এমনভাবে বদলায় যা অপারেশন দলের আগে বাণিজ্যিক দল লক্ষ করে।

প্রথমত, গেট বরাদ্দ আগেই স্থির হয়। স্ট্যান্ড বরাদ্দ, টার্নঅ্যারাউন্ডের অবস্থা ও ক্রুর প্রস্তুতি যখন রেডিও ও স্প্রেডশিটে ছড়িয়ে না থেকে একটি সিস্টেমে থাকে, তখন যাত্রী ০৭:৩০-এ স্ক্রিনে যে গেট দেখেন, ০৯:২৫-এ সেই গেট থেকেই বোর্ড করেন। ফলে সঠিক মনিটর খুঁজতে টার্মিনালে হাঁটা যাত্রীর সংখ্যা নেমে আসে প্রায় শূন্যের কাছাকাছি।

দ্বিতীয়ত, বোর্ডিং অনুমানযোগ্য হয়। ডিউটি ম্যানেজার রিয়েল টাইমে প্রতিটি টার্নঅ্যারাউন্ডের অবস্থা ও সম্ভাব্য প্রস্থান সময় জানেন। সেই তথ্য গেটের সাইনেজে ও ঘোষণা ব্যবস্থায় পৌঁছায় কাউকে প্রিন্টআউট থেকে পড়তে না হয়ে। যাত্রী স্ক্রিনকে বিশ্বাস করেন। রিটেইল কনসেশন ঢেউকে বিশ্বাস করে।

তৃতীয়ত, বাণিজ্যিক দিক অন্ধভাবে কাজ করা বন্ধ করে। গেট ৪-এর অপারেটর যখন দেখতে পান যে পঁচিশ মিনিট পর একটি ফ্লাইট পুশ ব্যাক করছে আর ১৮০ জন যাত্রী ইতিমধ্যে নিরাপত্তা পার হয়েছেন, তারা সে অনুযায়ী কর্মী রাখেন। ডিউটি-ফ্রি ম্যানেজার যখন দেখতে পান সকালের গুচ্ছটি বেশি খরচের প্রোফাইলের রুটে কেন্দ্রীভূত, দোকানের সামনের বিন্যাস তা প্রতিফলিত করে। বাণিজ্যিক দল অপারেশন দলের কাছে কোনো অনুগ্রহ চাইছে না। দুজনেই একই চিত্র থেকে কাজ করছে।

সর্বোপরি, একটি একক সত্যের উৎস কাজ করলে আসলে এটাই দেয়: একটি পরিপাটি ড্যাশবোর্ড নয়, বরং বিভাগগুলোর মাঝের ফাঁকা জায়গায় আরও ভালো সিদ্ধান্ত।

২৫ লাখ যাত্রীর একটি উদাহরণ

বছরে মোটামুটি ২৫ লাখ যাত্রীর একটি ইউরোপীয় আঞ্চলিক বিমানবন্দরের কথা ভাবুন। সকালের অপারেশন গুচ্ছ - চল্লিশ মিনিটের মধ্যে তিনটি প্রস্থান - দিনের সবচেয়ে বেশি রাজস্বের মুহূর্ত।

অপারেশন ও বাণিজ্যিক বিভাগ জুড়ে ভাগ করা পরিস্থিতিগত সচেতনতা থাকলে, প্রথম ক্রু ব্রিফিং শেষ হওয়ার মুহূর্ত থেকে গেটগুলো স্থির। নিরাপত্তার লাইন ঘড়ির বদলে ঢেউয়ের সাথে মেপে চালানো হয়। আর গেট ৪-এর খাবার-পানীয়ের অপারেটর কর্মী রেখেছেন সেই গুচ্ছের জন্য যা তারা দেখতে পাচ্ছেন, গত সপ্তাহ থেকে মনে রাখা গুচ্ছের জন্য নয়।

এই প্রবন্ধের শুরুর যাত্রী - যার হাতে পঁয়ত্রিশ মিনিট - দুপুরের খাবারে বসেন। একটি সাধারণ খাবার। কিন্তু বছরের সব সকাল দিয়ে, আর একইভাবে আচরণ করা সব যাত্রী দিয়ে গুণ করলে, এটি মোটেই সাধারণ নয়। ব্যবস্থাপনা হিসাবে যে লাইনে এটি রেকর্ড হয়, সেই সংখ্যাটিই বাণিজ্যিক পরিচালক ফেব্রুয়ারির বোর্ড সভায় উপস্থাপন করেন।

যে ব্যবস্থাপক এটি পড়ছেন তার জন্য এর মানে কী

একটি সঠিক বিমানবন্দর অপারেশন প্ল্যাটফর্মের পক্ষে যুক্তি সাধারণত অপারেশনাল ভাষায় দেওয়া হয়। টার্নঅ্যারাউন্ডের অস্থিরতা হ্রাস। সময়মতো পারফরম্যান্সের উন্নতি। হস্তান্তরে কম ভুল। যাচাইয়ে টিকে থাকার মতো একটি অডিট ট্রেইল। এগুলো বাস্তব, আর এগুলো গুরুত্বপূর্ণ।

তবে এগুলো যুক্তির একমাত্র অংশ নয়।

বরং, বাণিজ্যিক পরিচালক যে যুক্তিটি শোনেন তা প্রতি প্রস্থানে যাত্রীর খরচ নিয়ে। যে প্ল্যাটফর্ম সময়মতো পারফরম্যান্স উন্নত করে এবং বাণিজ্যিক দলকে অপারেশনাল বাস্তবতার একটি জানালা দেয়, সেটি একই প্ল্যাটফর্ম। এটি দুটি কেনাকাটা নয়। এটি একটি।

বেশিরভাগ আঞ্চলিক বিমানবন্দর অপারেশন চালিয়ে আসছে এমন টুল দিয়ে যা তখন যথেষ্ট ছিল যখন দৈনিক সময়সূচি ছিল তিনটি ফ্লাইট আর একটি ট্রাক্টর। অনেকেই সেই পর্যায় অনেক আগে ছাড়িয়ে গেছে। যথাযথভাবে, টুলগুলোরও সেই সাথে তাল মেলানো উচিত।

২০ মিনিটের একটি ডেমো বুক করুন

Dataero Airports হলো সেই অপারেশনাল মেরুদণ্ড যা আমরা তৈরি করি এমন আঞ্চলিক বিমানবন্দরের জন্য যারা রেডিও-আর-স্প্রেডশিটের পর্যায় ছাড়িয়ে গেছে আর চায় অপারেশন ও বাণিজ্যিক বিভাগ দিনের একটি অভিন্ন চিত্র ভাগ করুক। আপনার আকারের একটি বিমানবন্দরের জন্য সেটা কেমন দেখায় তা যদি ঘুরে দেখতে চান, আমরা বিশ মিনিটে আপনাকে দেখাব।

Dataero Airports-এর সাথে একটি ডেমো বুক করুন →

স্যান্ডি ক্যারিংটন Dataero-র চিফ কমার্শিয়াল অফিসার।