शांत यात्री खर्च करते हैं। वे शांत हैं या नहीं, यह संचालन तय करता है।

क्षेत्रीय हवाई अड्डा संचालन प्रबंधन सॉफ़्टवेयर गैर-वैमानिक राजस्व कैसे बढ़ाता है — और क्षेत्रीय हवाई अड्डा प्रबंधक इसके लिए क्या कर सकते हैं।

मंगलवार की सुबह किसी क्षेत्रीय हवाई अड्डे पर पहुँचने वाली यात्री, उद्योग के मानकों से, डेटा का एक छोटा सा टुकड़ा है। उसकी उड़ान 09:40 पर है। वह 08:25 पर टर्मिनल में प्रवेश करती है। इससे उसे सुरक्षा जाँच पार करने और बोर्डिंग शुरू होने के बीच पैंतीस मिनट मिलते हैं। वह उन पैंतीस मिनटों का क्या करती है, यह व्यावसायिक दृष्टि से उस दिन हवाई अड्डे पर उसका सबसे परिणामकारी काम है — और सबसे कम देखा गया।

अगर उसे अपना गेट तुरंत मिल जाता है, वह एक स्थिर बोर्डिंग समय देखती है, और ऐसे खान-पान काउंटर के सामने से गुज़रती है जिस पर उसकी यात्री-लहर के लिए कर्मचारी तैनात हैं, तो वह बैठ जाती है। अगर गेट दो बार बदल चुका है, सुरक्षा जाँच की कतार ने उन मिनटों में से अट्ठाईस ले लिए, और लाउडस्पीकर की घोषणा स्क्रीन से मेल नहीं खाती, तो वह बेचैन होकर चहलकदमी करती है। दूसरे परिदृश्य की लागत हवाई क्षेत्र के लॉग में नहीं दिखती। वह गेट 4 के कैश काउंटर पर दिखती है।

यह लेख एक छोटा सा तर्क है कि क्षेत्रीय हवाई अड्डे पर गैर-वैमानिक राजस्व का लीवर रिटेल कॉन्सेप्ट, लॉयल्टी प्रोग्राम या लाउंज अपग्रेड नहीं है। वह संचालन है।

गैर-वैमानिक राजस्व का समीकरण, सीधे शब्दों में

क्षेत्रीय हवाई अड्डे अपने लाभ का एक महत्वपूर्ण हिस्सा गैर-वैमानिक स्रोतों से कमाते हैं: रिटेल, खान-पान, पार्किंग, फ़ास्ट-ट्रैक, लाउंज सदस्यता, कभी-कभी एक होटल। सटीक हिस्सा हवाई अड्डे और देश के अनुसार बदलता है; समीकरण की संरचना नहीं बदलती। प्रति यात्री व्यावसायिक राजस्व लीवर है। यात्री संख्या गुणक है।

समीकरण के दो वास्तविक इनपुट हैं।

एक है ठहराव का समय — सुरक्षा जाँच के बाद, बोर्डिंग से पहले यात्री के पास कितना समय है। दूसरा है मनोदशा — वह उस समय को गेट के बजाय किसी काउंटर पर बिताने के लिए कितनी इच्छुक है। अधिकांश हवाई अड्डे सोचते हैं कि वे पहले को नियंत्रित करते हैं, दूसरे को नहीं। वास्तव में वे दोनों को नियंत्रित करते हैं, और दूसरा पहले का ही परिणाम है।

वह यात्री जो इस बात को लेकर चिंतित है कि उसका गेट अभी भी वही है जो पाँच मिनट पहले दिखाया गया था, सैंडविच नहीं खरीदेगी। वह यात्री जो ठीक-ठीक जानती है कि उसे कहाँ जाना है, कब, और कि बोर्डिंग की घोषणा स्क्रीन से मेल खाएगी, खरीदेगी।

क्षेत्रीय हवाई अड्डे का राजस्व कहाँ रिसता है

व्यवहार में, तीन परिचालन बाधाएँ संचालन की तुलना में व्यावसायिक राजस्व में अधिक नुकसान करती हैं, और वे हमेशा ड्यूटी मैनेजर की सूची में सबसे ऊपर नहीं होतीं — क्योंकि वे, ऊपरी तौर पर, परिचालन समस्याएँ नहीं हैं।

गेट में बार-बार बदलाव। देर से स्टैंड आवंटन, यात्री के सुरक्षा जाँच पार कर लेने के बाद गेट परिवर्तन, और अंतिम समय के पुनर्आवंटन। इनमें से हर एक यात्री को फिर से दिशा खोजने पर मजबूर करता है। दिशा खोजती यात्री खाना नहीं खाती।

अप्रत्याशित बोर्डिंग। बोर्डिंग समय जो खिसकते रहते हैं, कतारें जो बिना चेतावनी बढ़ती और खाली होती हैं, और घोषणाएँ जो गेट के साइनेज का खंडन करती हैं। यात्री अस्पष्टता को जोखिम के रूप में पढ़ती है और जोखिम का जवाब गेट के पास रहकर देती है।

संचालन और वाणिज्यिक विभागों के बीच कार्यात्मक दीवारें। ड्यूटी मैनेजर एक स्क्रीन देखता है। रिटेल मैनेजर दूसरी। इस बीच, गेट 4 पर खान-पान ऑपरेटर इस मंगलवार के वास्तविक प्रस्थान समूह के बजाय पिछले मंगलवार के अनुसार कर्मचारी तैनात करती है। और वह जानकारी जो उसे बेहतर करने देती, इमारत में कहीं और मौजूद है, एक ऐसी विंडो में जिसे वह नहीं खोलती।

इनमें से कोई भी असाधारण समस्या नहीं है। ये, मोटे तौर पर, वे छोटी बाधाएँ हैं जिनके बारे में हवाई अड्डे पर हर कोई जानता है और जिन्हें काम का हिस्सा मान लिया जाता है।

जब संचालन को एक उचित उपकरण मिलता है तो क्या बदलता है

एक वास्तव में उपयोगी हवाई अड्डा संचालन प्रबंधन प्लेटफ़ॉर्म तीन चीज़ें ऐसे बदलता है जिन्हें वाणिज्यिक टीम संचालन टीम से पहले नोटिस करती है।

पहला, गेट आवंटन पहले स्थिर हो जाता है। जब स्टैंड आवंटन, टर्नअराउंड की स्थिति और क्रू की तैयारी रेडियो और स्प्रेडशीट में बिखरे होने के बजाय एक ही प्रणाली में होती है, तो जो गेट यात्री 07:30 पर स्क्रीन पर देखती है, वही गेट है जहाँ से वह 09:25 पर बोर्ड करती है। परिणामस्वरूप, सही मॉनिटर की तलाश में टर्मिनल में घूमने वाले यात्रियों की संख्या लगभग शून्य के करीब आ जाती है।

दूसरा, बोर्डिंग पूर्वानुमेय हो जाती है। ड्यूटी मैनेजर को वास्तविक समय में हर टर्नअराउंड की स्थिति और संभावित प्रस्थान समय पता होता है। वह जानकारी गेट के साइनेज और घोषणा प्रणाली तक बिना किसी के प्रिंटआउट से पढ़े पहुँचती है। यात्री स्क्रीन पर भरोसा करती है। रिटेल कन्सेशन यात्री-लहर पर भरोसा करता है।

तीसरा, वाणिज्यिक पक्ष अंधेरे में काम करना बंद कर देता है। जब गेट 4 का ऑपरेटर देख सकता है कि पच्चीस मिनट में एक उड़ान पुशबैक करने वाली है जिसके 180 यात्री पहले ही सुरक्षा जाँच पार कर चुके हैं, तो वह उसके लिए कर्मचारी तैनात करता है। जब ड्यूटी-फ़्री मैनेजर देख सकता है कि सुबह का समूह अधिक खर्च प्रोफ़ाइल वाले मार्गों पर केंद्रित है, तो दुकान के सामने की सजावट उसे दर्शाती है। वाणिज्यिक टीम संचालन टीम से कोई एहसान नहीं माँग रही। दोनों एक ही तस्वीर से काम कर रहे हैं।

सबसे बढ़कर, सत्य का एक एकल स्रोत काम करने पर वास्तव में यही देता है: एक साफ़-सुथरा डैशबोर्ड नहीं, बल्कि विभागों के बीच की जगहों में बेहतर निर्णय।

25 लाख यात्रियों का एक उदाहरण

एक यूरोपीय क्षेत्रीय हवाई अड्डे पर विचार करें जो साल में लगभग 25 लाख यात्रियों को संभालता है। सुबह का संचालन समूह — चालीस मिनट के भीतर तीन प्रस्थान — दिन का उच्च-राजस्व क्षण है।

संचालन और वाणिज्यिक विभागों में साझा परिस्थितिजन्य जागरूकता के साथ, गेट पहली क्रू ब्रीफ़िंग समाप्त होने के क्षण से स्थिर रहते हैं। सुरक्षा जाँच की कतार घड़ी के बजाय यात्री-लहर के अनुसार नियंत्रित होती है। और गेट 4 पर खान-पान ऑपरेटर ने उस समूह के लिए कर्मचारी तैनात किए हैं जिसे वे देख सकते हैं, न कि उस समूह के लिए जो उन्हें पिछले हफ़्ते से याद है।

इस लेख की शुरुआत वाली यात्री — पैंतीस मिनट वाली — दोपहर के भोजन के लिए बैठती है। एक साधारण भोजन। लेकिन साल की सभी सुबहों और उसी तरह व्यवहार करने वाले सभी यात्रियों से गुणा करें, तो यह बिल्कुल भी साधारण नहीं है। प्रबंधन खातों की जिस पंक्ति में यह दर्ज होता है, वही आँकड़ा वाणिज्यिक निदेशक फ़रवरी की बोर्ड बैठक में प्रस्तुत करता है।

इसे पढ़ रहे प्रबंधक के लिए इसका क्या अर्थ है

एक उचित हवाई अड्डा संचालन प्लेटफ़ॉर्म के पक्ष में तर्क आमतौर पर परिचालन शब्दों में दिया जाता है। टर्नअराउंड में कम उतार-चढ़ाव। बेहतर समय-पालन। हैंडओवर पर कम त्रुटियाँ। एक ऑडिट ट्रेल जो जाँच में टिकती है। ये वास्तविक हैं, और मायने रखते हैं।

लेकिन ये तर्क का एकमात्र हिस्सा नहीं हैं।

इसके बजाय, जो तर्क वाणिज्यिक निदेशक सुनता है वह प्रति प्रस्थान यात्री खर्च के बारे में है। एक प्लेटफ़ॉर्म जो समय-पालन सुधारता है और वाणिज्यिक टीम को परिचालन वास्तविकता की एक झलक देता है, वही एक प्लेटफ़ॉर्म है। ये दो खरीदारियाँ नहीं हैं। यह एक है।

अधिकांश क्षेत्रीय हवाई अड्डे ऐसे उपकरणों पर संचालन चला रहे हैं जो तब पर्याप्त थे जब दैनिक शेड्यूल तीन उड़ानें और एक ट्रैक्टर था। कई उस बिंदु से बहुत आगे बढ़ चुके हैं। उचित रूप से, उपकरणों को भी साथ चलना चाहिए।

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Dataero Airports वह परिचालन रीढ़ है जो हम उन क्षेत्रीय हवाई अड्डों के लिए बनाते हैं जो रेडियो-और-स्प्रेडशीट के चरण से आगे बढ़ चुके हैं और चाहते हैं कि संचालन और वाणिज्यिक विभाग दिन की एक ही तस्वीर साझा करें। अगर आप देखना चाहते हैं कि आपके आकार के हवाई अड्डे के लिए यह कैसा दिखता है, तो हम आपको बीस मिनट में दिखाएँगे।

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Sandy Carrington, Dataero में मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी हैं।