Спокойные пассажиры тратят. Операции решают, будут ли они спокойны.

Как программное обеспечение для управления операциями регионального аэропорта поднимает неавиационную выручку - и что могут сделать руководители региональных аэропортов.

Пассажирка, прибывающая в региональный аэропорт утром во вторник, по меркам отрасли - маленький фрагмент данных. Её рейс в 09:40. Она входит в терминал в 08:25. Это даёт ей тридцать пять минут между досмотром и началом посадки. Что она делает с этими тридцатью пятью минутами - в коммерческом смысле самое значимое из всего, что она делает в аэропорту в этот день, и наименее наблюдаемое.

Если она сразу находит свой выход, видит стабильное время посадки и проходит мимо стойки питания, укомплектованной под ту волну, частью которой она является, - она садится. Если выход менялся дважды, очередь на досмотре съела двадцать восемь из этих минут, а объявление по громкой связи противоречит экрану, - она мечется. Стоимость второго сценария не видна в журналах лётного поля. Она видна в кассе у выхода 4.

Эта статья - короткий аргумент в пользу того, что рычаг неавиационной выручки регионального аэропорта - не концепция торговли, не программа лояльности и не улучшенный зал ожидания. Это операции.

Уравнение неавиационной выручки, сказанное прямо

Региональные аэропорты зарабатывают значимую долю своего результата из неавиационных источников: торговля, питание, парковка, fast-track, членство в залах ожидания, иногда гостиница. Точная доля зависит от аэропорта и страны; структура уравнения - нет. Коммерческая выручка на пассажира - рычаг. Пассажиропоток - множитель.

У уравнения два настоящих входа.

Один - время пребывания: сколько у пассажирки есть после досмотра до посадки. Другой - настроение: насколько она готова провести это время у кассы, а не у выхода. Большинство аэропортов думает, что контролирует первое и не контролирует второе. На самом деле они контролируют оба, и второе вытекает из первого.

Пассажирка, которая беспокоится, тот ли у неё выход, что показывали пять минут назад, не купит сэндвич. Пассажирка, которая точно знает, куда и когда ей идти, и что объявление о посадке совпадёт с экраном, - купит.

Где утекает выручка регионального аэропорта

На практике три операционных трения обходятся дороже в коммерческой выручке, чем в операциях, и они не всегда стоят на первом месте в списке дежурного руководителя - потому что на первый взгляд это не операционные проблемы.

Текучка выходов. Позднее назначение стоянки, смена выхода после того, как пассажир прошёл досмотр, переназначения в последнюю минуту. Каждое из них заставляет пассажира переориентироваться. Переориентирующийся пассажир не ест.

Непредсказуемая посадка. Время посадки, которое плывёт, очереди, которые растут и пустеют без предупреждения, объявления, противоречащие табло у выхода. Пассажир читает неопределённость как риск и отвечает на риск тем, что остаётся у выхода.

Функциональные барьеры между операциями и коммерцией. Дежурный руководитель видит один экран. Руководитель торговли видит другой. Тем временем оператор питания у выхода 4 расставляет персонал по прошлому вторнику, а не по фактической группе вылетов этого вторника. А информация, которая позволила бы ей сделать лучше, существует - где-то ещё в здании, в окне, которое она не открывает.

Ни одна из этих проблем не экзотична. Это, в общем, те мелкие трения, о которых знают все в аэропорту и считают частью работы.

Что меняется, когда у операций появляется нормальный инструмент

По-настоящему полезная платформа управления операциями аэропорта меняет три вещи так, что коммерческая команда замечает это раньше операционной.

Во-первых, назначение выходов стабилизируется раньше. Когда распределение стоянок, статус оборота и готовность экипажа находятся в одной системе, а не разбросаны по радиостанциям и таблицам, выход, который пассажирка видит на экране в 07:30, - тот самый, из которого она садится в 09:25. В результате число пассажиров, бродящих по терминалу в поисках нужного монитора, падает почти до нуля.

Во-вторых, посадка становится предсказуемой. Дежурный руководитель знает в реальном времени состояние каждого оборота и вероятное время вылета. Эта информация поступает на табло у выходов и в систему оповещения без того, чтобы кто-то считывал её с распечатки. Пассажир доверяет экрану. Торговая концессия доверяет волне.

В-третьих, коммерческая сторона перестаёт работать вслепую. Когда оператор у выхода 4 видит, что через двадцать пять минут выруливает рейс со 180 пассажирами, уже прошедшими досмотр, он расставляет персонал под это. Когда руководитель duty-free видит, что утренняя группа рейсов сосредоточена на направлениях с более высоким профилем трат, выкладка у входа в магазин это отражает. Коммерческая команда не просит операционную об одолжении. Обе работают по одной картине.

Прежде всего, вот что единый источник истины даёт на самом деле, когда работает: не более опрятную панель, а лучшие решения в промежутках между функциями.

Иллюстрация на 2,5 миллиона пассажиров

Возьмём европейский региональный аэропорт с примерно 2,5 миллиона пассажиров в год. Утренняя операционная группа - три вылета в течение сорока минут - это момент дня с самой высокой выручкой.

При общей ситуационной осведомлённости операций и коммерции выходы стабильны с момента окончания первого брифинга экипажа. Очередь на досмотре дозируется по волне, а не по часам. А оператор питания у выхода 4 расставил персонал под ту группу рейсов, которую видит, а не под ту, что запомнил с прошлой недели.

Пассажирка из начала этой статьи - та, у которой тридцать пять минут, - садится обедать. Скромно. Но умноженное на все утра года и на всех пассажиров, которые ведут себя так же, это уже совсем не скромно. Число в той строке управленческой отчётности, где это записано, - то самое, которое коммерческий директор представляет на заседании совета в феврале.

Что это значит для руководителя, который это читает

Аргументы в пользу нормальной платформы для операций аэропорта обычно излагают в операционных терминах. Меньше разброс времени оборота. Лучше пунктуальность. Меньше ошибок при передаче смены. Журнал действий, который выдерживает проверку. Всё это реально, и всё это важно.

Но это не единственная часть аргументов.

Аргумент, который слышит коммерческий директор, - о тратах пассажиров на вылет. Платформа, которая улучшает пунктуальность и даёт коммерческой команде окно в операционную реальность, - одна и та же платформа. Это не две покупки. Это одна.

Большинство региональных аэропортов вели операции на инструментах, которых хватало, когда дневное расписание состояло из трёх рейсов и одного трактора. Многие давно выросли из этого. По-хорошему, инструменты должны успевать за ними.

Запишитесь на 20-минутное демо

Dataero Airports - операционный каркас, который мы строим для региональных аэропортов, выросших из стадии радиостанции и таблицы и желающих, чтобы операции и коммерция работали по одной картине дня. Если вы хотите посмотреть, как это выглядит для аэропорта вашего размера, мы покажем за двадцать минут.

Записаться на демо Dataero Airports →

Сэнди Каррингтон - коммерческий директор Dataero.