پرسکون مسافر خرچ کرتے ہیں۔ آپریشنز طے کرتے ہیں کہ وہ پرسکون ہیں یا نہیں۔

علاقائی ہوائی اڈے کے آپریشنز مینجمنٹ سافٹ ویئر غیر ہوابازی آمدنی کو کیسے بڑھاتا ہے، اور علاقائی ہوائی اڈوں کے منیجر اس کے بارے میں کیا کر سکتے ہیں۔

منگل کی صبح علاقائی ہوائی اڈے پر پہنچنے والی مسافر، صنعتی معیار کے مطابق، ڈیٹا کا ایک چھوٹا سا ٹکڑا ہے۔ اس کی پرواز 09:40 پر ہے۔ وہ 08:25 پر ٹرمینل میں داخل ہوتی ہے۔ اس سے اسے سیکورٹی سے نکلنے اور بورڈنگ شروع ہونے کے درمیان پینتیس منٹ ملتے ہیں۔ وہ ان پینتیس منٹوں کا کیا کرتی ہے، یہ تجارتی لحاظ سے اس دن ہوائی اڈے پر اس کا سب سے نتیجہ خیز عمل ہے، اور سب سے کم مشاہدہ کیا جانے والا۔

اگر اسے اپنا گیٹ فوراً مل جائے، ایک مستحکم بورڈنگ ٹائم نظر آئے، اور وہ ایک ایسے کھانے پینے کے کاؤنٹر کے پاس سے گزرے جس پر اس لہر کے لیے عملہ موجود ہے جس کا وہ حصہ ہے، تو وہ بیٹھ جاتی ہے۔ اگر گیٹ دو بار بدل چکا ہو، سیکورٹی کی قطار نے ان میں سے اٹھائیس منٹ کھا لیے ہوں، اور لاؤڈ اسپیکر پر اعلان اسکرین سے متضاد ہو، تو وہ ٹہلتی رہتی ہے۔ دوسرے منظرنامے کی قیمت ایئر فیلڈ کے لاگز میں نظر نہیں آتی۔ یہ گیٹ 4 کے کیش کاؤنٹر میں نظر آتی ہے۔

یہ مضمون ایک مختصر دلیل ہے کہ علاقائی ہوائی اڈے پر غیر ہوابازی آمدنی کا لیور ریٹیل کا تصور، لائلٹی پروگرام، یا لاؤنج اپ گریڈ نہیں ہے۔ یہ آپریشنز ہے۔

غیر ہوابازی آمدنی کی مساوات، صاف الفاظ میں

علاقائی ہوائی اڈے اپنے منافع کا ایک معنی خیز حصہ غیر ہوابازی ذرائع سے کماتے ہیں: ریٹیل، کھانا پینا، پارکنگ، فاسٹ ٹریک، لاؤنج ممبرشپ، کبھی کبھی ایک ہوٹل۔ صحیح حصہ ہوائی اڈے اور ملک کے لحاظ سے بدلتا ہے؛ مساوات کی ساخت نہیں بدلتی۔ فی مسافر تجارتی آمدنی لیور ہے۔ مسافروں کی تعداد ضرب ہے۔

مساوات کے دو حقیقی ان پٹ ہیں۔

ایک ہے ڈویل ٹائم: سیکورٹی کے بعد مسافر کے پاس بورڈنگ سے پہلے کتنا وقت ہے۔ دوسرا ہے موڈ: وہ یہ وقت گیٹ کے بجائے کسی کاؤنٹر پر گزارنے کے لیے کتنی آمادہ ہے۔ زیادہ تر ہوائی اڈے سمجھتے ہیں کہ وہ پہلے کو کنٹرول کرتے ہیں اور دوسرے کو نہیں۔ درحقیقت وہ دونوں کو کنٹرول کرتے ہیں، اور دوسرا پہلے کا نتیجہ ہے۔

جو مسافر اس بارے میں فکرمند ہے کہ اس کا گیٹ اب بھی وہی ہے جو پانچ منٹ پہلے دکھایا گیا تھا، وہ سینڈوچ نہیں خریدے گی۔ جو مسافر ٹھیک ٹھیک جانتی ہے کہ اسے کہاں جانا ہے، کب، اور یہ کہ بورڈنگ کا اعلان اسکرین سے مطابقت رکھے گا، وہ خریدے گی۔

علاقائی ہوائی اڈے کی آمدنی کہاں رستی ہے

عملی طور پر، تین آپریشنل رکاوٹیں تجارتی آمدنی میں اس سے زیادہ قیمت وصول کرتی ہیں جتنی آپریشنز میں، اور وہ ہمیشہ ڈیوٹی منیجر کی فہرست میں سرِ فہرست نہیں ہوتیں، کیونکہ وہ بظاہر آپریشنل مسائل نہیں ہیں۔

گیٹ کی اتھل پتھل۔ دیر سے اسٹینڈ کی تقسیم، مسافر کے سیکورٹی سے نکلنے کے بعد گیٹ کی تبدیلی، اور آخری لمحے کی دوبارہ تفویض۔ ان میں سے ہر ایک مسافر کو دوبارہ سمت لینے پر مجبور کرتا ہے۔ دوبارہ سمت لیتی مسافر کھاتی نہیں۔

غیر متوقع بورڈنگ۔ بورڈنگ کے اوقات جو کھسکتے رہتے ہیں، قطاریں جو بغیر اطلاع بھرتی اور خالی ہوتی ہیں، اور اعلانات جو گیٹ کے سائن بورڈ سے متضاد ہوں۔ مسافر ابہام کو خطرہ پڑھتی ہے اور خطرے کا جواب گیٹ کے قریب رہ کر دیتی ہے۔

آپریشنز اور کمرشل کے درمیان فنکشنل خانے۔ ڈیوٹی منیجر ایک اسکرین دیکھتا ہے۔ ریٹیل منیجر ایک مختلف اسکرین۔ اس دوران گیٹ 4 پر کھانے پینے کی آپریٹر پچھلے منگل کے مطابق عملہ رکھتی ہے، اس منگل کے اصل روانگی کے جھرمٹ کے مطابق نہیں۔ اور وہ معلومات جو اسے بہتر کرنے دیتیں، عمارت میں کہیں اور، ایک ایسی ونڈو میں موجود ہیں جو وہ نہیں کھولتی۔

ان میں سے کوئی بھی انوکھا مسئلہ نہیں۔ یہ، موٹے طور پر، وہ چھوٹی رکاوٹیں ہیں جن کے بارے میں ہوائی اڈے پر ہر کوئی جانتا ہے اور انہیں کام کا حصہ سمجھ لیتا ہے۔

جب آپریشنز کو ایک مناسب ٹول ملتا ہے تو کیا بدلتا ہے

ایک واقعی مفید ایئرپورٹ آپریشنز مینجمنٹ پلیٹ فارم تین چیزیں ایسے طریقوں سے بدلتا ہے جنہیں کمرشل ٹیم آپریشنز ٹیم سے پہلے محسوس کرتی ہے۔

پہلے، گیٹ کی تفویض پہلے سے مستحکم ہو جاتی ہے۔ جب اسٹینڈ کی تقسیم، ٹرن اراؤنڈ کی حالت اور عملے کی تیاری ریڈیو اور اسپریڈشیٹس میں بکھرے رہنے کے بجائے ایک ہی سسٹم میں ہوں، تو وہ گیٹ جو مسافر 07:30 پر اسکرین پر دیکھتی ہے وہی ہوتا ہے جہاں سے وہ 09:25 پر سوار ہوتی ہے۔ نتیجتاً، صحیح مانیٹر کی تلاش میں ٹرمینل میں چلنے والے مسافروں کی تعداد تقریباً صفر کے قریب آ جاتی ہے۔

دوسرے، بورڈنگ متوقع ہو جاتی ہے۔ ڈیوٹی منیجر حقیقی وقت میں ہر ٹرن اراؤنڈ کی حالت اور ممکنہ روانگی کا وقت جانتا ہے۔ یہ معلومات گیٹ کے سائن بورڈ اور اعلان کے نظام تک کسی کے پرنٹ آؤٹ سے پڑھے بغیر پہنچتی ہیں۔ مسافر اسکرین پر بھروسا کرتی ہے۔ ریٹیل کنسیشن لہر پر بھروسا کرتا ہے۔

تیسرے، کمرشل طرف اندھیرے میں کام کرنا بند کر دیتی ہے۔ جب گیٹ 4 کی آپریٹر دیکھ سکتی ہے کہ پچیس منٹ میں ایک پرواز پش بیک کر رہی ہے جس کے 180 مسافر پہلے ہی سیکورٹی سے گزر چکے ہیں، تو وہ اس کے لیے عملہ رکھتی ہے۔ جب ڈیوٹی فری منیجر دیکھ سکتا ہے کہ صبح کا جھرمٹ زیادہ خرچ کے پروفائل والے روٹس پر مرکوز ہے، تو دکان کے سامنے کی ترتیب اس کی عکاسی کرتی ہے۔ کمرشل ٹیم آپریشنز ٹیم سے کوئی احسان نہیں مانگ رہی۔ دونوں ایک ہی تصویر سے کام کر رہی ہیں۔

سب سے بڑھ کر، یہی وہ چیز ہے جو سچائی کا ایک واحد ماخذ اصل میں دیتا ہے جب وہ کام کرتا ہے: زیادہ صاف ستھرا ڈیش بورڈ نہیں، بلکہ شعبوں کے درمیان کی جگہوں میں بہتر فیصلے۔

25 لاکھ مسافروں کی ایک مثال

ایک یورپی علاقائی ہوائی اڈے پر غور کریں جو سال میں تقریباً 25 لاکھ مسافر سنبھالتا ہے۔ صبح کا آپریشنز جھرمٹ، یعنی چالیس منٹ کے اندر تین روانگیاں، دن کا زیادہ آمدنی والا لمحہ ہے۔

آپریشنز اور کمرشل کے درمیان مشترکہ صورتحال کی آگاہی کے ساتھ، گیٹس پہلی کریو بریفنگ ختم ہوتے ہی مستحکم ہو جاتے ہیں۔ سیکورٹی کی قطار گھڑی کے بجائے لہر کے مطابق ناپی جاتی ہے۔ اور گیٹ 4 کی کھانے پینے کی آپریٹر نے اس جھرمٹ کے لیے عملہ رکھا ہے جو وہ دیکھ سکتی ہے، اس کے لیے نہیں جو اسے پچھلے ہفتے سے یاد ہے۔

اس مضمون کے آغاز کی مسافر، وہ جس کے پاس پینتیس منٹ تھے، دوپہر کے کھانے کے لیے بیٹھ جاتی ہے۔ ایک معمولی کھانا۔ مگر سال کی صبحوں سے، اور اسی طرح برتاؤ کرنے والے مسافروں سے ضرب دیں، تو یہ بالکل معمولی نہیں رہتا۔ مینجمنٹ اکاؤنٹس کی وہ سطر جو اسے ریکارڈ کرتی ہے وہی ہے جسے کمرشل ڈائریکٹر فروری کی بورڈ میٹنگ میں پیش کرتا ہے۔

یہ پڑھنے والے منیجر کے لیے اس کا مطلب کیا ہے

مناسب ایئرپورٹ آپریشنز پلیٹ فارم کا مقدمہ عموماً آپریشنل الفاظ میں پیش کیا جاتا ہے۔ ٹرن اراؤنڈ کی کم تغیر پذیری۔ بہتر بروقت کارکردگی۔ ہینڈ اوور پر کم غلطیاں۔ ایک آڈٹ ٹریل جو جانچ پر پورا اترے۔ یہ سب حقیقی ہیں، اور اہم ہیں۔

مگر یہ مقدمے کا واحد حصہ نہیں ہیں۔

اس کے بجائے، جو مقدمہ کمرشل ڈائریکٹر سنتا ہے وہ فی روانگی مسافر خرچ کا ہے۔ ایک پلیٹ فارم جو بروقت کارکردگی بہتر کرتا ہے اور کمرشل ٹیم کو آپریشنل حقیقت میں ایک جھروکا دیتا ہے، ایک ہی پلیٹ فارم ہے۔ یہ دو خریداریاں نہیں۔ یہ ایک ہے۔

زیادہ تر علاقائی ہوائی اڈے آپریشنز ایسے ٹولز پر چلا رہے ہیں جو اس وقت کافی تھے جب روزانہ شیڈول تین پروازیں اور ایک ٹریکٹر تھا۔ بہت سے اس مقام سے بہت آگے بڑھ چکے ہیں۔ مناسب یہ ہے کہ ٹولز بھی ساتھ چلیں۔

20 منٹ کا ڈیمو بک کریں

Dataero Airports وہ آپریشنل ریڑھ کی ہڈی ہے جو ہم ان علاقائی ہوائی اڈوں کے لیے بناتے ہیں جو ریڈیو اور اسپریڈشیٹ کے مرحلے سے آگے نکل چکے ہیں اور چاہتے ہیں کہ آپریشنز اور کمرشل دن کی ایک ہی تصویر بانٹیں۔ اگر آپ دیکھنا چاہیں کہ آپ کے سائز کے ہوائی اڈے کے لیے یہ کیسا لگتا ہے، تو ہم آپ کو بیس منٹ میں دکھا دیں گے۔

Dataero Airports کے ساتھ ڈیمو بک کریں →

سینڈی کیرنگٹن Dataero میں چیف کمرشل آفیسر ہیں۔